KONTAN.CO.ID - JAKARTA. PT Merpati Nusantara Airlines (Persero) diambang pailit, Selasa (31/10) pemungutan suara atas rencana perdamaian dalam proses Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) berakhir mengecewakan. Suara kreditur separatis (dengan jaminan) tak penuhi kuorum untuk mengakhiri PKPU dengan damai.

Sementara nilai tagihan dalam PKPU Merpati cukup besar, mencapai Rp 10,95 triliun. Perinciannya terdiri dari kreditur preferen (prioritas) senilai Rp 1,09 triliun, konkuren (tanpa jaminan) senilai Rp 5,99 triliun, dan separatis Rp 3,87 triliun.

Tagihan separatis sendiri dimiliki tiga kreditur: Kementerian Keuangan (Kemkeu) pegang Rp 2,66 triliun, PT Bank Mandiri (persero) tbk (BMRI) Rp 254,08 miliar, dan PT Perusahaan Pengelolaan Aset (persero) Rp 964,98 miliar.

Kemkeu yang pegang nilai tagihan paling besar di kelompok separatis menolak perdamaian. Dihitung, nilai tagihan Kemkeu mencapai 68,73% dalam kelompok separatis. Padahal untuk mencapai perdamaian suara setuju harus mencapai 51%.

"Hasil voting ini memang belum menentukan apa-apa, karena nanti Majelis Hakim yang akan memutuskan. Apakah akan menyatakan Merpati pailit sesuai hasil voting, atau mengesahkan perdamaian," kata pengurus PKPU Merpati Alfin Sulaiman kepada Kontan.co.id, Kamis (1/11).

Jika kelak majelis hakim menyatakan maskapai pelat merah ini pailit. Kreditur harus siap-siap gigit jari, sebab, dari Laporan Keuangan Merpati 2017 (unaudited) aset Merpati tak sampai Rp 1 triliun.

Dari laporan yang tercantum dalam rencana perdamaian Merpati nilai aset Merpati cuma Rp 852,52 miliar dengan perincian aset lancar senilai Rp 58,35 miliar, dan aset tetap sebesar Rp 793,90 miliar.

"Perusahaan memiliki 34 aset berupa tanah dan/atau bangunan, 51 aset berupa pesawat terbang dan 2 unit simulator MA-60 dan CN-235 yang tersebar di seluruh wilayah Indonesia yaitu Biak, Jayapura, Manokwari, Kupang, Manado, Medan, Surabaya dan Jakarta," tulis Direktur Utama Merpati Kapten Asep Ekanugraha dalam rencana perdamaian yang dimiliki Kontan.co.id.

Sayangnya daftar aset ini sejatinya juga tak berpotensi besar untuk digunakan membayar utang-utang Merpati. Sebabnya, aset berupa pesawat misalnya, mayoritas berumur 30 tahun ke atas, dan sudah tak lagi beroperasi. Kembali direparasi pun justru malah bikin rugi, sebab biaya revitalisasi justru Beyond Economic Repair.

Editor: Yudho Winarto